Формула-1дин техникалык директорлору жаңы унаалар мурункуларына караганда ылдамыраак болот деп божомолдошууда, бирок эрежелердин өзгөрүшү алардын жай болушуна себеп болушу керек эле.
2018-жылдын аягында көңүл ачууну көбөйтүү жана жарышта кууп өтүүнү жеңилдетүү максатында техникалык регламенттер өзгөртүлдү - бул үчүн алдыңкы канат, капталдагы дефлекторлор жана алдыңкы тормоздун аба өткөргүчтөрү жөнөкөйлөтүлдү.
Алгач командалар унаалар эки секундага жайыраак болот деп болжошкон. Ferrari командасынын башчысы Маттиа Бинотто жаңы унаанын бет ачарында: "Шамал туннелиндеги өлчөөлөрдөн унаа 1,5 секунд жайыраак болот деп болжолдоп жатабыз" деди.
Бирок, үмүттөр акталган жок жана автоунаалар 12 ай мурунку темп менен тездик менен айдаган кышкы сыноолордун биринчи жумасынын жыйынтыгы боюнча.
Биринчи жуманын лидери Ренодогу Нико Хулкенберг 1,17, 393 убактысы болгон, бул сезон алдындагы тестирлөөдө өткөн жылдын эң жакшы мезгилине жакын болгон - анда Себастьян Феттелдин 1.17, 182-жылы болгон.
Биринчи жуманы салыштырганда айырмачылык андан да күчтүү. Льюис Хэмилтон өткөн жылдын биринчи төрт күнүндө 1,19, 333 көрсөткүчү менен лидер болгон.
Быйыл аба ырайы жылуу болуп, жердин бети өзгөрүлүп, автоунааларды ылдамдатканга карабастан, командалар регламенттин өзгөрүшүнө байланыштуу ылдамдыктын жоготуусун нейтралдаштыра алышты.
Renault CTO Ник Честер быйылкы жарыш унаалары былтыркы жылдын эң тез айланууларынан озуп кетет деп күтөт, анткени экинчи жумада күлүктөр салттуу түрдө ылдамдашты.
«Сыноолордун жыйынтыгында унаалар өткөн жылга салыштырмалуу тезирээк жүрөт. Акыр-аягы, алар жалпысынан былтыркы унааларга караганда ылдамыраак болот деп ойлойм », - деди ал.
Торо Россонун техникалык директорунун орун басары Джоди Эггингтон алгач пессимисттик көз карашта болгонуна карабастан, ал падышанын жарыш инженерлеринин тапкычтыгы бааланбай калгандыгын айтты.
"Топтордун инженердик бөлүмдөрү кыйынчылыктарды ийгиликтүү чечишет" деди ал. - Менин оюмча, убакыттын айырмачылыгы жөнүндө адамдардын айткандарын которуу кыйын болду. Жаңы автоунааны аэродинамикалык туннелге алгач салганда, тең салмактуулукту жоготуп, көп күчтү жана жалпысынан аба агымынын бөлүштүрүлүшүн жоготтук. Көптөгөн командалар ушундай көйгөйлөргө туш болушкан.
Андан кийин, бул жоготууларды бардыгы теңдей баштады. Биздин учурда, машинабыздын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү табуу үчүн акыркы бурамаларды изилдеп чыктык.
Тарых көрсөткөндөй, командалар жоготуулардын ордун тез арада калыбына келтирүү жана эрежелердеги чоң чектөөлөргө карабастан жаңы мүмкүнчүлүктөрдү издөө жана табуу боюнча иш алып барышат. Биринчи жарыштарда эмне болорун карап көрөлү."
