Көптөгөн күйүүчү майга уруксат берилип жаткандыктан, командалар кийинки падышалык сезондо узак дөңгөлөк базасына өтүшү мүмкүн.
Учкучтарга аралыкты көбүрөөк чабуул жасоо үчүн жана күйүүчү майды үнөмдөбөстөн, күйүүчү майды колдонуунун чеги 105 кгдан 110 кгга чейин көтөрүлөт.
Кошумча күйүүчү май айдоочуларга газды эрте басуу тактикасынан баш тартууга мүмкүндүк бериши керек - бул алар гана эмес, күйөрмандар дагы жек көрүшкөн.
Бирок кошумча күйүүчү майды колдонуунун дагы кемчиликтери бар. Эгерде командалар күйүүчү майдын максималдуу көлөмүн колдонууну каалашса, анда резервуарды көбөйтүшү керек - бул унаанын ичинде баалуу орунду ээлейт дегенди билдирет.
Дизайнерлер жөн гана күйүүчү май куюлган цистернаны бийик кыла алышпайт, анткени эрежелер боюнча, күйүүчү май унаанын узунунан огунан 400 мм алыстыкта сакталышы керек.
Мындай кырдаалда бирден-бир чечим - күйүүчү май куюлган узун бак, бирок андан кийин командалар тетиктерди кысып, кичинекей мейкиндикке кысып алышы керек же жөн эле машинаны узунураак кылыш керек.
Өткөн жылы алдыңкы командалардын ортосунда дөңгөлөктөрдүн базасы жагынан чоң айырмачылыктар болгон.
Red Bullдо бул эң кичинекей болгон - 3550 мм, андан кийин Ferrari - 3621 мм, жана Mercedes - 3726 мм.
Мерседес автоунааны узагыраак кылгысы келбейт, анткени алар буга чейин 2018-жылы ушундай эле өзгөртүүлөрдү киргизишкен. Ошентип, Silver Arrows дизайнерлери унаанын арт жагын жакшыртуу үчүн гана иштеп жатышат.
Жана команда жалпысынан унаанын узундугун көбөйтүүнү кааласа дагы, ал дагы эле дөңгөлөктүн базасын өзгөрүүсүз калтырабы? ошондуктан ал жаңы сезонго өзү билген концепция менен кирет.
Red Bull менен Ferrariде дагы чоңойтууга орун бар. Кошумча килограммдык күйүүчү май үчүн аларга 7мм каражат талап кылынат деп болжолдонууда, ошондуктан жалпысынан алар автоунааны 30ммден ашык көбөйтө алышат. Айрымдар 50 мм кошууну чечиши мүмкүн.
Роль ойной турган дагы бир фактор - эгер командалар дөңгөлөктүн базасын көбөйтүүнү каалашса, анда алар толугу менен Мерседес жолун жолдоп, автоунааларды өтө узун кылышат.
Мерседес чоңураак автоунаанын артыкчылыгына эчактан бери ишенип келген - кошумча кузов топтому көбүрөөк күчтү пайда кылат, бул жайыраак бурчтардагы ашыкча салмактын жана шамдагайлыктын кемчиликтерин жоёт.
Айрым божомолдор боюнча, Ferrari унаасын быйыл дагы көбөйтөт. Бул кыймылдаткычтын арткы дөңгөлөктөрүнөн алыстап, арткы асманды кайрадан иштеп чыгууга мүмкүндүк берген айдап кетүү механизмин узартуунун натыйжасы болот.
Эгерде Феррари салмагы боюнча бөлүштүрүү талаптарын канааттандыруу үчүн ушул жолду басып өтсө, алдыңкы дөңгөлөктөрдү бир аз алдыга жылдырууга туура келет.
Өз кезегинде, бул Ferrari акыркы жылдары пелотонду жетектеген капталдагы понтон аймагында жаңы идеяларга орун берет.
2019-жылдан баштап алдыңкы канаттар жеңилдеп, капталдагы дефлекторлор төмөн жана узун болгондуктан, кошумча күчтү жана жалпы натыйжалуулукту табуу ого бетер маанилүү болуп калды.
Мындан тышкары, кээ бир командалар күйүүчү майга таптакыр башкача мамиле жасашы мүмкүн - күйүүчү май сактагычтын курамынын жогору болушунун артыкчылыктарын эске алышпайт.
Бир нече жолу жеңилдетилген автоунаадан артыкчылыктарды издеп, командалар буга чейин унаага толук май куюп бербеген учурлар болгон.
10 кг күйүүчү май айлампасына 0,3 секунд сарпталаарын эске алганда, унаага толук май куюп албоо азгырык болушу мүмкүн.
Муну ар бир жарышта колдонууга болбойт, бирок жеке этаптарда мунун артыкчылыгы барбы? Же кошумча күйүүчү май колдонулбаса, эффективдүүлүккө катуу таасирин тийгизеби?
Дагы бир жагдайды эске алышыбыз керек, жаңы эрежелерден улам, автоунаалардын абага туруштук берүүсү жогорулайт - автоунааны түз жүргөндө максималдуу ылдамдыкка жеткирүү үчүн көп күйүүчү май жагылышы керек.
