Биринчи парустук кемелер Египетте биздин заманга чейин 3000-жылы пайда болгон. д. Буга байыркы Египеттин вазаларын кооздогон дубал сүрөттөрү күбө. Парусту колдонуу табигый элементтин - абанын энергиясын адам биринчи жолу колдонгон.
Башында парус шамалдын ыңгайлуу болгон учурларында көмөкчү кыймылдаткычтын ролун аткарган. Бирок убакыттын өтүшү менен парус жабдыктары калактарды дээрлик толугу менен алмаштырып, эң негизгиси болуп калды. Бара-бара парус жана шпалар татаалдашып, ар түрдүү болуп баштады.
Парус кемелери
Фараондор династиясынын доорунун башталышы менен (б.з.ч. 3200-2240) Египетте жыгач кеме куруу пайда болуп, өнүгө баштаган. Сырткы көрүнүшү менен, кайык папирус кайыгында сейилдөө болгон.
Идиште примитивдүү төрт бурчтуу парус болгон, аны менен шамал менен сүзүп жүрүүгө болот. Идиштин курал-жарактары калактарды кайык менен сүзүү, ошондой эле арткы жагындагы эскиздерге бекем орнотулган бир же бир нече руль менен аяктады.
Египеттиктердин эң байыркы типтеги кеме 1952-жылы Хеопс пирамидасынын (Хуфу) түштүк бөлүгүнөн табылган. Анын жашы дээрлик 4, 5 миң жыл! 40 тонна сыйымдуулуктагы кеменин жарым ай түрүндөгү корпусунун узундугу 43,4 м, туурасы 5,9 м болгон.
Жаңы Падышалык доорундагы кемелер мурункуларынан кескин айырмаланып турган. Идиштин профили байкалаарлыктай курч болуп, жаа жана арткы бөлүгү андан да жогору көтөрүлдү. Байлануучу кур мурунку тарыхта калган, бирок кеменин кыйшайып кетпеши үчүн, кеме куруучулар дагы деле болсо жаа менен арткы устундардын ортосунан кабелди тарта беришкен.
Байыркы Греция
Кайыктарын жаныбарлардын териси менен каптоону биринчи болуп үйрөнгөн байыркы гректер парусту ойлоп тапса керек - эң негизгиси, калактан кийин кемени башкаруу куралы.
Техникадагы өз жетишкендиктерине таянып, гректер Эгей жана Финикия кемелеринин дизайнынан мыкты нерселерди алышкан. Байыркы Грециянын флоту негизинен деңиздеги согуш үчүн курулган, ошондуктан гректер арасында соода жана аскер кемелеринин ортосундагы айырмачылыктар - чыдамдуу жана маневрлуу - биринчи жолу так аныкталган. Кеменин корпусун боёп, майлап сүртүп, ал эми суу линиясынын астына кирди же коргошун шейшептер менен каптады.
Биринчи аскер кемелери салыштырмалуу жеңил кемелер болгон жана алардын узундугу болгону 30-35 м болгон, калактардын катарларынын санына жараша, адегенде бир катарлуу униремдер жана эки катмарлуу биримдер курулган. Кадимки жеңил унема 12-15 м болгон жана эки тарабында 25 кайык калак болгон. Бул кемелердеги темир кочкордун ролун болжол менен 10 метр узундуктагы килейген найза ойногон.
Бара-бара убакыт согуш кемелеринин көрүнүшүн өзгөрттү. Жер Ортолук деңиз флотунун көпчүлүгүнүн негизги кемелери триремалар болгон (гректер аларды триремалар деп аташкан). Калактардын үч ярустуу аталышы аларга ушул аталышты ыйгарган. Мындай кемедеги калактардын жалпы саны 170ке жетти.
Гректердин соода кемелери (лембиялыктар, келетес жана керкурлар) аскердикине караганда тезирээк жакшырган. Узундугу 20-25 мге чейин, алардын жүк көтөрүмдүүлүгү 800-1000 тоннага чейин болгон. Соода кемесинде көп учурда эки мачта орнотулган. Негизги мачта жипке бекитилген төрт бурчтуу парусту көтөрүп жүрдү. Кум балласт катары колдонулган.
Европалык кеме куруу
Орто кылымдагы биринчи парустуу кемелер кресттүүлөр мезгилинде пайда болгон. Бул учурда парустук кемелер пайда болду. Алгачкы невдер бир мачталы болгон. Андан кийин, алар эки дарак мачталар менен жабдылып баштады. Жогорку кеме кеменин так башында орнотулган. Негизги мачтасы корпустун ортосунда болуп, килден узунураак болгон.
Нафта үч кайык жана көп казык болгон - көбүнчө жыйырмага чейин. Тоннадан ашык салмактагы казыкты көтөрүү дээрлик мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан, матростор кеме казыгын арканды сууруп салганына өкүнбөстөн, өз миссиясын аяктаган якорь менен бөлүшүүнү туура көрүштү.
Айрым невдердин экипаждары 100-150 суучулдан турган. Мындай кемелер миңге чейин жүргүнчү ала алышат. Нефттер ар түрдүү болуп, ачык түстөгү желектер жана желектер менен боёлгон. Мунун баарына кошумча, алар оюлуп жасалган декорациялар, перилердин жана кудайлардын айкелдери менен кооздолгон. Желкендер кочкул кызылдан карага чейин түстүү болгон.
Парус кемелери, алардын түрлөрү жана мүнөздөмөлөрү
Желкендүү кемелердин түрлөрү ар дайым ар кандай болгон. Желкендүү кеме түпнуска дизайнынан тышкары, сүзүү шартына же жергиликтүү каада-салтка жараша ээсинин каалоосу боюнча өзгөрүүлөргө дуушар болушу мүмкүн. Желкендүү кемелер бир күндөн бир нече айга чейин созулушу мүмкүн, бирок узак мөөнөткө сүзүү портторго запастарды толуктоо үчүн чалууларды кылдаттык менен пландаштырууну талап кылат.
Желкендүү кемелердин түрлөрү бар, бирок алардын бардыгы негизги мүнөздөмөлөргө ээ. Ар бир парустуу кеменин корпусу, учактары, бургулоо жана кеминде бир парус болушу керек.
Маст - мачталардын, короолордун, гафелердин жана башка курулмалардын системасы, парустарга, сигналдык чырактарга, байкоочу постторго ж.б. Діңгек бекитилиши мүмкүн (мачталар, тегирмендер, боусприт) жана кыймылдуу (короолор, гафстар, бумдар).
Парус - желкендүү кеменин винти - бул кездеменин бир бөлүгү, азыркы парустарда - синтетикалык, тактайчанын жардамы менен мачтага тиркелет, бул шамалдын энергиясын идиштин кыймылына айландырат. Парус түз жана жантайыңкы болуп экиге бөлүнөт. Түз парустар тең капталдагы трапеция, ийилген парус үч бурчтук же тең эмес трапеция формасында. Ийилген парусту колдонуу желкендүү кеменин шамалды көздөй тике жылышына шарт түзөт.
Мачталардын түрлөрү
• Foremast. Эгер кеменин тумшугунан санасаңыз, бул эң биринчи мачталы.
• Mainmast. Бул кеменин тумшугунан экинчи типтеги түзүлүш. Ошондой эле эки-үч мачтадагы кемелердеги эң жогорку көрсөткүч.
• Mizzen мачтасы. Кандайдыр бир идиште турган жаа таягы эң акыркы тирөөч болуп саналат.
Желкендүү кемелердин кеңири таралган классификациясы - мачталардын түрлөрү жана саны боюнча. Желкендүү кеменин түрүнүн аталышы ушул жерден чыккан. Ошентип, бардык парустук кемелер мачтада ар кандай түрдөгү парусту ар кандай сандарда көтөрө алышат, бирок алардын бардыгы төмөнкү категорияларга бөлүнөт:
Жалгыз желкелүү кемелер
Ял - жеңил тырмаксыз парус (кайык). Яладагы мачта бир, көп учурда алынып салынат жана алдыңкы орун деп аталат
Мышык - бул алдыда, башкача айтканда, кайыктын тумшугунун жанында көтөрүлүп турган бир мачтанын болушу менен мүнөздөлгөн парустук кеме
Sloop - бул бир мачталы деңиз сүзүүчү кеме
Тендер - бул мачтадагы үч түрлүү парустары бар деңиз кемелери
Кескич - ийилген, бир мачтасы бар желкендүү кеме, эреже боюнча, эки тирөөч менен гафс такелажы
Эки мачтадагы парустук кемелер
Ёл - рулдун башына жакын жайгашкан жана ийилген парустук шаймандары бар миззен-мачтасы бар эки мачталы кеме
Кеч - Йоладан бир аз чоңураак миззен-мачтасы менен айырмаланган эки мамандуу парустуу кеме. Мындан тышкары, артта турган мачтанын парустук аянты парустун жалпы аянтынын 20 пайызын түзөт. Бул өзгөчөлүк катуу шамал менен иштөөдө артыкчылык берет
Шунер (Bermuda schooner) - ийик парустары бар эки мачтасы бар деңиз парус кемеси
Бригантин - бул бириктирилген парус жабдуулары бар, алдыңкы бөлүгүндө түз паруска жана негизги массивде кыйшык паруска ээ эки кемелдүү кеме
Бриг - түз желкендүү куралдануусу бар эки мачталы парустуу кеме
Үч мачтадагы парустук кемелер (көп мачтадагы парустук кемелер)
Каравел - түз жана жантайыңкы парустары бар үч мачта бар
Кабык - бул үч же андан ашык мачтасы бар чоң парустук кеме, ал ийилген парус менен жабдылган арткы мачтаны кошпогондо, бардык мачталарда тике парустук такалар бар
Баркентина (шхунер-кабык) - эреже боюнча, бул үч же андан ашык мачтасы бар аралаш парустук шаймандары бар парустук кеме, ал эми тике сүзүүчү платформасы бар, ал эми башка мачталарда кыйгач парустары бар
Фрегат - бардык мачталарда түз парустары бар үч же андан көп мачтасы бар желкендүү кеме
Яхта
Башында, парустук яхталар VIP ташуу үчүн колдонулган тез жана жеңил кемелер болгон. Андан кийин, яхта туристтик же спорттук максаттарга арналган ар кандай парустук мотор, мотор, же жөн гана парустук кеме деп атала баштаган.
Биринчи яхталар он сегизинчи кылымда пайда болгон. Алар бир топ тез жана ыңгайлуу болушкан, ошондуктан бай адамдар деңиз транспортунун ушул түрүн жактырышкан. Заманбап парус яхталарында портто маневр жасоону жеңилдетип, толук тынч болсо дагы, аз ылдамдыкта сүзүп өтүүчү мотор бар. Алар круиздик (бортто кабинасы бар), рахат жана жарышка бөлүнөт.
Навигация тарыхында жогоруда аталган парус кемелеринин түрлөрүнөн тышкары, көптөгөн башка аталыштар болгон, алардын көпчүлүгү убакыттын өтүшү менен жоголуп кетишкен, бирок энтузиасттардын аркасында айрым кемелер ушул күнгө чейин толук кандуу иштешет көчүрмөлөрү же репликалары: корветта, флейта, галлеон, люггер, кайчы, шебек, карака, шамал.
Желкендүү кемелердин классификациясы
иштин түрү боюнча:
• Wooden.
• Пластик.
• Steel.
имараттардын саны боюнча:
• Бир дене
• Кош корпус (парустук катамарандар)
• Үч корпус (парустук тримарандар)
килдин колдонулушуна жараша:
• Киль яхталары (мындай кемелерде оор киль колдонулат, бул кеменин дрейфин бир кыйла азайтып, оордук борборун төмөндөтөт).
• Кайыктар (мындай яхталарда атайын борбордук такта орнотулат, эгерде зарыл болсо, аны кеменин долбоорун азайтуу үчүн көтөрсө болот).
• Яхталарды компромисске келтирүү (алар кайык менен киль структураларынын ортосундагы аралык долбоордук чечимдерди колдонушат).
Байыркы парустук кемелер жана алардын штурмандары биздин суктануубузга жана урматтоосуна 20-кылымдын аягында, радардык навигация да, космостук паруста дагы бар кезде татыктуу болушат. Алардын бардыгы адамзаттын жалпы мурасы. Биздин мезгилге чейин жеткен эски парустук кемелер музейге айланган же музейлерге коюлган.
