Бул айдоочу болгону үч жыл автожарышта жүргөн, бирок өз мезгилинин чыныгы баатыры болгон. Ал Рудольф Карачиола жана Тазио Нуволари доорунда жарышка чыгышы керек болчу, алардын ичинен Бернд Розенмайер эң ылдам болгон. Аны көп сандаган жеңиштер жана чемпион наамы менен гана Джилл Вильнёвге салыштырууга болот.
Бернд 1909-жылы Пруссиянын Лингени шаарында туулган. Анын атасы унаа оңдоочу жайдын ээси болгон, ошондуктан жигиттин унааларга жана мотоциклдерге ашык болуп, 16 жашында айдоочулук күбөлүккө ээ болгону таң калыштуу эмес. Бирок, алгач Розенмайер эки дөңгөлөктүү унааларга артыкчылык берген. 1930-жылдан баштап, ал мотоцикл жарыштарында ойной баштады - адегенде чөп жолдорунда, эки жылдан кийин ал асфальт жолдоруна өттү. Zundapp заводунда, андан кийин өзүнүн BMW автоунаасында бир нече жолу жеңишке жетишип, 1933-жылы NSU заводунун жарышчысы болуп, кийинки жылы DKWге өткөн. Бул компания Auto Union концернинин бөлүгү болгон, анда алар тез жана ийгиликтүү күлүккө көңүл бурушкан.
1934-жылы октябрда Роземейер Нюрбургринг Гран-Присинде автоунааны сыноого чакырылган. Жарыш автоунааларын башкаруу тажрыйбасынын жетишсиздигине карабастан, ал жарыш командасынын жетекчилигине таасир этип, 1935-жылга пилоттук келишим сунуш кылган. Алгач тажрыйбасы жок чабандес запаста кармалып, AVUS гана баштоого уруксат берилген. Роземейер бир нече подиумдарды жеңип алып, тез арада команданын толук кандуу учкучу болуп калды - резерв жөнүндө сөз болгон жок. Акыркы жарыш Брно шаарында өткөн Масарык Гран-При болду - Чехословакиянын биринчи президенти Томаш Масарыктын ысымы менен аталган. Жарышты Германиянын командалашы Ахилл Варке жетектеген, бирок ал редуктордун бузулушунан улам пенсияга чыккан, ошонун аркасында Бернд гран-при жарыштарындагы биринчи жеңишине жетишкен.
Бул көрүнүктүү жетишкендиктен тышкары, ал Брного өз тагдырын койду - сыйлыкты лауреатка белгилүү учкуч Элли Бейнхорн тапшырды. Жигит аны биринчи көргөндө эле сүйүп калды - экөө сүйлөшө башташты, алты айдан кийин алар Германияда эң белгилүү жана популярдуу түгөйлөрдүн бири болуп баш кошушту.
Дебюттук сезондо жарышта жеңишке жетүү мотоспорт тарыхында болуп көрбөгөндөй жетишкендик болду. Кийинки жылы эле Роземейер чыныгы жеңүүчү машинага айланды - төрт жолу жеңишке жетип, эки жолу экинчи орунду ээлеп, Европанын чемпионунун таажысын кийип көрдү - автожарышка катышкан экинчи жылы эле!
Нюрбургрингдеги жеңиши легендарлуу болуп калды - коркунучтуу туманда Бернд Түндүк лупадагы атаандаштарынан 40 секунда ылдамдыкта чуркап өтүп, төрт мүнөттө өзүнүн командалашы Ханс Стактан артыкчылык менен жеңишке жетти. Андан кийин Роземейерди Небелмейстер - Тумандын кожоюну деп атай башташты.
Кийинки сезондо баары бир топ начарлап кетти - Мерседес W125 жеңилүүсүн жаратып, Рудольф Карасиолла наамга ээ болду. Бирок, Бернд бир нече жеңишке ээ болду - Эйфелде, Нью-Йоркто жана Донингтон паркындагы сезондук финалда.
Гран-при жарыштарынан тышкары, Германиянын концерндери Mercedes жана Auto Union ылдамдык рекордун орнотуу аракетинде атаандашып, аны өлкөнүн нацисттик жетекчилиги жылуу кабыл алышты. Роземье Караксиоло менен бул жерде атаандашып, 1937-жылы 26-октябрда чоң жолдо 400 км / с чектен өткөн биринчи адам болгон. Январдын аягында эки команда дагы Франкфурттун жанындагы шоссеге чогулуп, рекордду жаңыртууга аракет кылышты. 28-январда Караксиола 432 км / саат ылдамдыкка жетип, алдыңкы орунду ээледи. Бернд жооп берүүгө аракет кылган, бирок 440 км / с ылдамдыкта шамалдын айынан көпүрөнүн астынан өтүп бара жатып, башкаруусун жоготкон. Анын унаасы жарылып, 28 жаштагы айдоочу өзү ошол замат каза болгон.
Роземье өлгөндөн кийин, Гитлердин үгүтү аны нацисттик баатырга айланткан, бирок ага карабастан, ал Европада гана эмес, Америкада да белгилүү жана сүйүктүү чыныгы жылдыз болгон. Жагымдуу, тамашакөй, ал арткы рулдуу унааларды башкаруунун мыкты чебери болуп калды жана Бернд кайгылуу кайтыш болгондо мотоспорт көп зыян тарткан.